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大湾区的超级工程将于2025年建成通车!从南沙到东莞只要4分钟

发布时间:2022-07-19  分类:深圳房产  作者:admin  浏览:1151

【来源:江门市人民政府_最新消息】在广州与东莞之间的珠江口,海底有一个如火如荼的超级工程,那就是目前国内水压最大、埋深最大的海底隧道工程——3354深江铁路珠江口隧道。深江铁路正线全长116公里,途经深圳、广州、东莞、中山、江门,是国家沿海“八纵八横”高速铁路主通道。珠江口隧道工程是深江铁路的控制性工程,也是整个工程中难度最大的部分。海域珠江口隧道最大埋深115m,为国内水下隧道最深纪录。水文地质条件极其复杂。最大水压1.06mpa,强度超过10个标准大气压,为世界之最。隧道建成后,从南沙开车到东莞只需4分钟。近日,记者来到中铁隧道局集团承建的珠江口隧道二标段施工现场,深入31米深的海底隧道进行采访。2021年12月,“大湾区”号盾构机从南沙万顷沙出发,然后进入珠江口海底,向东关一侧掘进。至今已累计超过800米。“超长距离、超高水压的复杂地质”成为挑战。深江铁路正线从规划中的深圳枢纽西丽站引出,经深圳宝安、东莞滨海湾、广州南沙、中山通往深茂铁路江门站。2025年,申江铁路将建成通车。深汕铁路建成通车后,将在西丽站、深圳枢纽与赣深客运专线相连,在深圳机场站与厦深铁路、广深港客运专线相连,在中山站与珠深线相连,在江门站与江湛铁路正线相连。珠江口隧道工程是深江铁路的控制性工程,全长13.69公里,呈V字形。中铁隧道局集团承建的难度最大的工程——珠江口隧道二标段,包括矿山隧道5490米,盾构隧道2930米,明挖隧道755米,斜井1160米。据中铁隧道局集团有限公司申江铁路2标项目土建总工程师徐彬彬介绍,国内最深的水下隧道给盾构施工带来诸多挑战。其中,强大的水压要求盾构机在密封上做到极致。而且,申江铁路珠江口隧道沿线存在液化砂层区、软硬段不均匀、福州大桥近距离侧穿、破碎带等复杂地质问题。长距离硬岩挖掘极大考验刀盘的强度和耐磨性。隧道内箱涵吊车盾构施工已完成,其中27.3%由“大湾区码”盾构机承担。这台盾构机是为中国最深的水下隧道量身定做的。它的挖掘直径为13.32米,总长度为133米,总重量为3900吨。“大湾区码”盾构机徐彬彬说,“大湾区码”具有常压换刀功能,即工人可以在常压下换刀。以前盾构机如果需要换刀,就要给刀盘后面的压力室加压,保证与地层环境保持相当的压力。工人需要“全副武装”才能在比正常气压高一倍的高压环境下更换工具,危险系数高。数字技术也让“大湾区码”具备了自我感知功能,前进速度、浆液流量、刀盘速度等具体数据都可以一一显示。"众所周知,刀具已经被磨了几毫米."徐彬彬说。目前,“大湾区码”正以每天12至16米的速度推进,最大挖掘速度50毫米/分钟,深圳最快每天推进24米。截至目前,累计开挖超过800米,盾构段已完成27.3%的施工任务。在“大湾区号”屏蔽机房的控制室里 杨欢说,她将继续努力学习,成为一名技能更加深厚的隧道工人。目前“申江一号”盾构机也正从东莞虎门出发前往珠江口,它将和“大湾区号”盾构机一起深入海底潜行。他们的目标是实现精准对接,共同见证这个世纪工程的完成。