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赚钱来深圳 造车赚钱来深圳

发布时间:2022-05-05  分类:深圳科技  作者:admin  浏览:8364

中国的汽车工业已经有30多年了。以前以长春、武汉、北京、广州等地为基地的汽车公司总部,这两年发生了明显的变化:传统基地依然强大,但也出现了合肥、深圳、宁德等新的汽车地理故事。合肥蔚来,深圳华为,甚至福建宁德这个不知名的小镇,都因为当代Amperex科技有限公司而成为新汽车时代的开创者。风起云涌,谁是新时代的弄潮儿,哪个城市是“网上名人汽车”品牌的理想孵化地,最终实现汽车商业地理上的大赢家。103010希望从统一的宣传口径上,能撕开一个口子,拨开迷雾,尽可能梳理出一些脉络,一些逻辑,一些道理。本文属于《车谈会》系列专栏第五期。请点击文末链接,往期阅读。制作|车谈会深度作文|编辑赵|袁桂媛没人能阻止深圳人赚钱。前不久深圳爆发了疫情,深圳写字楼的物业公司给公园公司发了通知,要关闭办公区。当时深圳人的朋友圈里流传着一种说法,在大街上还在逆行的人只有一种:去公司拿电脑的人。微博上,一段关于深圳工人集体回公司领电脑的视频,赢得了无数人的同情。没人能阻止深圳人赚钱,就像没人能阻止深圳造汽车一样。这么多年了,“时间就是金钱,效率就是生命”的大棒深圳新闻似乎还在指挥着这座城市。现在造车已经成为深圳新的名片和业务。比亚迪、华为、腾讯、DJI和其他公司都以自己的方式直接或间接地加入了汽车制造商的行列。深圳公司本质上只讲情怀,只做潮流业务和未来业务。而且,要做就要做到最好,至少要在某个领域拔尖。比亚迪的数据显示,2021年,深圳新能源汽车销量达到15万辆,仅次于上海,排名第二。要知道,相比北上广,深圳的汽车产业起步更慢。确切的说,在中国汽车70多年的发展史上,深圳并不是汽车版图上的重镇。然而如今,一提到汽车,深圳就再也绕不过去了。国内汽车产业发展之初,当时尚未发展起来的深圳,缺乏合资企业的资质门槛,无法将汽车产业做大做强,甚至成为今天的新能源汽车城。自主品牌比亚迪贡献很大。1995年成立的比亚迪,其实是一家电池技术公司。先后与诺基亚、摩托罗拉等手机厂商签约,在电池领域大踏步前进,得益于电池生产经验的积累,能够在目前的新能源汽车赛道中脱颖而出。比亚迪全面开展汽车业务是在2000年之后,恰逢国内自主品牌在摸索道路的时候。和其他自主品牌一样,比亚迪最初走的是“模仿”和“引进”的道路。正如其领导者王传福所说:“其实一个新产品的开发,60%来自公开文献,30%来自现成样品,另外5%来自原材料等因素。事实上,大约有5%是它自己的研究”。比亚迪造的第一辆车F3,就是被模仿借鉴的丰田卡罗拉。甚至有人评论说“F3只要换上丰田logo,本质上就是比亚迪生产的丰田卡罗拉”。虽然备受争议,但这款车在当时确实取得了前所未有的成功。曾在山东市场一个月销售9000辆,成为深圳唯一连续三个月进入销量榜前十的自主品牌车型,甚至夺得上海市场头把交椅。可能是尝到了“模仿”的红利。后来一段时间比亚迪继续借鉴。直到2013年王朝系列车型的推出,比亚迪才下定决心要摆脱模仿的标签,真正做出比亚迪特色的汽车。当然,我们用现在的眼光去评判汽车行业发展之初的群体形象是有失偏颇的。没有经验的自主品牌对探索 从初代王朝系列的用力过猛,到龙脸家族设计的演变,再到海洋美学和战舰设计理念的尝试,都是比亚迪放弃“拿来主义”,全面做一个真正的比亚迪的决心。不断进化的美学设计,其实已经赢得了消费者的认可。目前比亚迪的销售仍然依靠王朝系列扛起大旗,海洋生物和战舰系列将是公司发展的第二条曲线。值得一提的是,4月3日,比亚迪发布公告:根据公司战略发展需要,公司将于2022年3月起停止燃油车整车生产。未来,汽车板块公司将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。同一天,比亚迪公布了3月份产销情况,其中燃油车产销均为“0”,意味着比亚迪在3月份已经全面实现电动化。数据显示,今年一季度比亚迪累计销量为29.14万辆,其中新能源汽车销量为28.63万辆,占比高达98%。燃油车停产后,比亚迪将可以把全部精力集中在节能和纯电动汽车上。当然,比亚迪能成为第一个停产燃油车的企业,得益于自身的“硬”技术。依托DM-i技术和e3.0平台,比亚迪新能源汽车市场份额处于领先地位。随着其车型的更新迭代,其销量可能会更上一层楼。但如果仅以车企来定义比亚迪,显然是不完整的。是多条腿走路的企业,比如汽车、电子产品代工、电池等。正如其财报所示,其业务可分为三大板块:汽车及相关产品、手机零部件组装、充电电池和光伏。一方面,比亚迪依靠电池和手机代工业务为集团增加收入,使汽车业务的资金流更加充裕;反观比亚迪,凭借其在电池行业上下游多年的布局,在整体“芯片荒”、车市紧急关停的困境中,以相对轻松的姿态渡过难关。这家公司,比亚迪从一家科技公司转型为新能源巨头,离不开“创新”二字。以电池业务为基础,衍生出汽车业务,成为新能源市场的引领者,奠定了深圳在中国汽车工业发展史上的重要地位。说是一拳也不为过。高科技巨头进入市场。当然,深圳汽车产业今天的成就,离不开深圳众多高科技巨头的跨界赋能,比如华为。虽然口口声声说“不要造车”,但这两年在汽车行业疯狂“挠边”。到目前为止,华为已经敲定了四家造车合作伙伴:北汽极致福克斯、广汽爱安、长安奥威特、金康赛勒斯。其中,华为与前三家公司合作,只卖打包智能。座舱和智能驾驶,不干涉具体的造车事项。而在与赛力斯的合作上,华为不仅要提供智能座舱和智能驾驶,还包含了从设计到销售乃至售后负责,车企只充当“代工”的角色。这些车企选择与已经构建了较为庞大的生态圈的华为合作,一来有助于借华为的知名度打响品牌,二来则依托华为较为成熟的智能科技水平来提升产品力。事实上,在如今的新四化浪潮下,华为与车企合作,无论是浅度合作还是深度捆绑,均对汽车产业的发展有促进作用。而回顾华为近两年来的种种动作,它并非对造车不感兴趣,更像是在下一盘大棋。从当下智能汽车的发展中,我们清晰地看到,它不仅仅是一个简单的出行工具,而是智能生活的延伸,随着不断的进化与突破,未来的智能电动汽车,或许是智能生态闭环中最不可或缺的一部分。华为在为车企提供服务的同时,也在摸索关于汽车制造的更深层,通过合作搞懂这个相对陌生的领域,而且近两年车市大环境并不好,有技术没经验的华为入场很容易栽跟头,倒不如先作为旁观者积累经验。当然,我觉得华为官宣下场造车只是时间问题,毕竟没有哪家科技企业能拒绝打通各终端,扩大生态,届时,深圳将因华为的存在,与北上广展开更激烈的拉锯战。除了华为,扎根于深圳的腾讯也表示,虽然不会造车,但会做好自动驾驶相关系统、生态车联网等,成为汽车出行产业的“数字化助手”。据了解,目前腾讯已经发布了智能座舱、自动驾驶、数字营销、出行服务、汽车运输字画解决方案等涵盖汽车产品链多个环节的产品以及解决方案,并与宝马、长城等29家车企达成合作。在移动互联网时代,腾讯利用QQ、微信等平台为消费者编制了一张大网,解决了我们的许多需求,随着智能汽车新使用场景的解锁,未来这张大网将会从手机端延伸至汽车端,覆盖我们生活的方方面面。值得一提的是,专注做无人机业务的大疆,也在去年正式推出了智能驾驶业务品牌“大疆车载”,主智能驾驶系统及其核心零部件的研发、生产、销售等服务,并在智能驾驶及其相关领域获得超1000项专利。据悉,在去年的上海车展上,大疆车载以及官宣与上汽通用五菱达成合作,其合作的收款汽车KiWi EV或将在今年内上线。只是大疆目前研发的自动驾驶技术是L2级别,在一众提供智能科技服务的品牌中并不算突出。虽然这些科技龙头跨界造车行业并未与同处于深圳的比亚迪产生直接关联,但无一不是以「创新」为旗帜,以自动驾驶作为长期目标,未来,深圳在车联网、无人驾驶方面,很可能再次展现出「深圳速度」。车谈君观察每个城市的汽车行业都有不同的特点,而深圳最大的特点便是速度与创新,因创新的存在,深圳的汽车产业也取得了不一般的发展速度。一座城市的汽车产业,不仅体现了其重工业水平,还承载了电子信息行业的能力,凭借着双拳能打四方的比亚迪,以及多个业界顶尖的科技巨头跨界赋能,深圳的汽车制造业迸发出巨大的活力与难以掩盖的发展潜力。如果说曾经的深圳处在中国汽车产业领域的边缘,那么强势崛起的比亚迪和腾讯、华为、大疆等科技公司的入局,让其拥有了能引领未来汽车行业走向的中枢神经,中国汽车产业的未来,或许有一半的答案握在深圳手里。搞钱请来深圳,造车搞大钱也请来深圳。*本文图片来源于网络