首页 - 深圳娱乐 - 克服“路障”未来将成为中轴线“深南大道”

克服“路障”未来将成为中轴线“深南大道”

发布时间:2022-05-05  分类:深圳娱乐  作者:admin  浏览:5971

莞美高速公路市政改造工程正在进行管廊建设和未来辅道桥梁建设。从福田到龙华,梅观高速是最便捷的选择。但由于梅观高速取消收费的利好,以及周边经济的快速发展,这条贯穿深圳的南北交通走廊拥堵日益严重。为改变交通状况,梅观高速公路清湖南段市政改造工程开工,成为全国首条市政改造高速公路。五一假期,梅观高速上车流不息,两侧改造工程如火如荼。近日,杜南记者走访中国二十冶梅观二标段了解到,该项目克服了诸多难题,整体进度已完成35%。西侧桥梁下部结构和管廊正在有序施工,东侧大发铺立交施工段数十个桥墩已经完成。在不久的将来,梅观高速将成为深圳中轴线上的又一条“深南大道”。1995年通车的首条梅观高速公路,是深圳主要的南北交通通道,途经深圳龙华区、龙岗坂田,与莞深高速公路相接。2014年,深圳旅游梅观高速梅林至观澜段取消收费,成为国内第一条在运营期内通过政府回购取消收费的高速公路。随着交通量的快速增长,道路拥堵现象越来越严重。莞美高速公路清湖南段市政改造应运而生。改造工程南起梅林主线收费站,北至石清大道与清湖立交之间,全长7.98公里。原双向六车道的快速路扩建为14车道的城市快速路,主线八车道,辅路六车道。设置7座立交,新增9座人行天桥,提高沿线出行服务能力。深圳市交通局建设中心高级工程师韦敏表示,项目建成后,梅观高速公路将与周边路网更好衔接,通行能力可提高一倍。同时可以实现过境交通与城市交通、快速交通与慢行交通的分离,适应交通量和区域经济的快速发展,强化深圳尤其是中心区的对外快速交通功能。莞美高速公路市政改造创下多项第一。它不仅是全国首个综合应用共同沟和高速公路的工程项目,也是深圳首个综合应用共同沟和高速公路的工程项目。拥有深圳南北中轴线第一条双面管廊。韦敏介绍,管廊将纳入市政供水、电力、通信、燃气等管线,实现地下管网统一规划、统一铺设、统一管理,也为未来城市规划预留地下空间。根据规划,梅观高速需要进行路基拼接、路面沥青加铺、桥梁拼接加固或拆除重建、匝道和局部中央分隔带等。新建城市快速路两侧辅路配有完善的市政管线和配套设施。据统计,现状主线与10余条规划道路、桥梁相交,其中有多条管线穿越道路和交叉口。不难看出该项目的建设程序的复杂性。为确保工程有序施工,承包商中国二十冶集团有限公司专门成立了集管理和技术于一体的攻关小组。其中技术管理团队15人,包括具有多年工程管理经验的高级工程师、工程博士,985、211毕业的年轻技术骨干。整个团队平均年龄33岁,非常有活力和创新精神。胡伟,38岁,现任中国二十冶梅观高速市政改造项目总工程师。自参加工作以来,他一直参加马 此外,BIM模型与智能管理平台相结合,将工程进度、技术质量、安全控制、管理等环节纳入数据管理,便于检查和数据分析修正。据悉,这对整个市政建设行业具有示范意义,也将推动智慧城市和创新型城市的建设。在多个“拦路虎”和交通强国的背景下攻克深圳项目,不仅有前沿的理念和技术突破,更是智慧路径和工匠精神的具体实践。莞美高速公路第二标段综合管沟全长11.45公里。如何保证管廊施工在通过该路段时不会中断道路交通,是团队面临的难题。胡伟介绍,为此,团队创新性地采用了矩形顶管法。“利用顶管机成孔,将预制好的管接头从原工作井顶出,形成连续衬砌结构的管道。”然而,在经过工业路顶管路段时,工程再次遇到了“拦路虎”3354。起始井和接收井的深度达到15m,地质调查显示有4-5层米砂。接收井与周围高层建筑的最近距离只有1米,建筑是天然地基。这种复杂的地质和工作环境不可避免地给基坑的安全和建筑结构的稳定性带来了巨大的挑战。针对这些风险因素,项目部承包商夜以继日地工作,通过对试验数据的分析,最终采用了双液注浆方案对工作井周围的土体进行加固,以减少砂层中基坑渗水引起的建筑物不均匀沉降。为了确保建筑物和基坑的安全、稳定和控制,采用北斗5G监测方法对基坑和建筑物进行监测,如果发现任何异常,将迅速处理。在加快项目建设进度的同时,也要兼顾周边景观保护。为此,该团队充分利用了预制装配施工技术。“桥梁采用预制节段梁和钢箱梁,桥梁预制率高达90%。”据介绍,节段拼装桥梁是指桥面水平切割,单个构件在预制厂制作,运至现场进行拼接,可以减少对周边城区的干扰。这种“积木桥”技术极具示范意义。06-07版采写南都记者摄影南都记者赵