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21城地铁成绩单:盈利过半 谁还在亏损?

发布时间:2022-05-13  分类:深圳资讯  作者:admin  浏览:6781

每经记者:黄每经编辑:轨道交通对城市越来越重要。2021年,城市轨道交通客运量占公共交通客运量的份额比例已达到43.4%,比上年提高4.7个百分点。在全国已开通城市轨道交通的50个城市中,有8个城市是上海、广州、深圳、成都、南京、北京、杭州和南宁,这一数字已超过50%。不断提高的公交分担率背后,是不断增长的运营量。截至去年底,全国城市轨道交通总里程达到9206.8公里,进一步逼近1万公里大关;日均客运量超过6700万人次。与此同时,各城市地铁公司的盈亏情况一直备受关注。过去几年,深圳地铁一直以过百亿的利润“一枝独秀”,其利润甚至一度超过20多个城市地铁公司净利润的总和。然而,随着2021年各家公司发布的最新财报,这种格局已经悄然改变。深杭净利润“缩水”目前,上青院官网21个城市的地铁公司都公布了2021年年报(不同城市的轨道交通公司名称略有不同,都简称为“地铁公司”,下同)。与去年相比,新增福州、常州,郑州、沈阳、Xi、长春等地铁公司的年度数据尚未发布。最新数据显示,21家地铁公司中,16个城市的净利润数据较上年有所增长。净利润排名前五的地铁公司分别来自深圳、武汉、南昌、成都和天津。其中,深圳地铁仍是国内最赚钱的,净利润约28.9亿元,但这一数字较往年大幅缩水。2020年,深圳地铁净利润高达111.02亿元,接近当年其他20个城市净利润总和的1.7倍,是2021年自身净利润的近4倍;2019年,这一数字高达116.67亿元。在商情当年公布的22个城市数据中,第二名武汉的净利润为15.65亿元,连深圳的零头都不到。注:上海数据来源为上海申通地铁股份有限公司2021年年报和上海申通地铁资产管理股份有限公司2021年年报中相关项目之和(下同)。广州也经历了类似的下滑。2020年,广州地铁利润从上年的10.44亿元大幅下降约78%,至2.3亿元。2021年,其利润小幅回升至3.52亿元,但仍明显低于2019年。杭州近两年净利润下降更为明显。2019年利润12.65亿元,全国第一;2020年,杭州净利润由正转负,几乎“镜像”为-11.62亿元;最新数据显示,杭州地铁亏损虽有所收窄,但仍为负(-2.53亿元)。相比之下,近两年很多城市的地铁公司利润大幅增长。例如,武汉的净利润每年增长约1亿元,从2019年的15.65亿元、2020年的16.68亿元增长到2021年的17.69亿元。南昌轨道交通集团最新净利润录得16.69亿元,是2019年的两倍多,2020年的三倍多。还有另外两个城市,它们的利润在过去两年里出现了阶段性跃升。第一,宁波。2019年,宁波轨道交通集团收支基本平衡,净利润仅为0.23亿元。近两年,其净利润大幅上升至2020年近8亿元,2021年近5亿元;第二个是成都。2019年,其净利润也仅为0.86亿元。到2020年,将直接跃升至14.76亿元,增长超16倍。最新数据显示,成都轨道交通集团仍保持近10亿元利润,净利润9.53亿元。7个城市运营成本增加事实上,2021年大部分地铁公司的运营成本都有所增加。21个城市中,只有深圳、成都、天津、宁波的运营成本(不含税等。下同)下降,其余17个城市经营成本较上年上升。其中,Changz的运营成本 “一方面,新开通的线路对运营成本影响很大,从一条线到两条线运营成本可能翻倍”,他分析道。“另一方面,即使线路总数不变,随着地铁承担更大的交通角色,发车密度有很大概率只增不减,所以每年的维护成本、能耗成本、人工成本都会增加”。根据交通运输部公布的数据,去年多个城市的运营里程大幅增长。比如上海增加了近100公里,武汉增加了近70公里,北京增加了50多公里。在成本上升的情况下,“规模经济”为当地盈利能力的提升做出了贡献。纵观21家地铁公司的数据,除深圳、成都、宁波外,其余18家地铁公司2021年营业总收入均有所增长。增加10亿元以上的是武汉、南昌、青岛、南宁、长沙、杭州。其中杭州的营业总收入翻了近三倍。据陈富贵分析,其中一个很重要的原因是,近年来,越来越多的城市轨道交通加快成网。到2021年底,拥有4条及以上运营线路和3个及以上换乘站的城市达到24个,占已开通城市轨道交通运营城市总数的48%。“这将影响门票收入。因为城市越网络化,市民乘坐地铁出行就越方便。这不仅会增加客流,还会使每位乘客的乘车距离大大增加——。城市轨道交通是根据每人坐多少站来计算票价的。”陈富贵解释道。“更重要的是,更多的人骑行更长的距离,不仅增加了收入,也摊薄了成本,尤其是一些固定成本。”他指出,城市轨道交通的运营成本大致可分为可变成本和固定成本,其中可变成本与车辆行驶公里数密切相关,最主要的是牵引能耗、车辆维护等;固定成本主要包括人工成本、一些日常维护费用和管理费用。“走一公里,车上坐的人就多了,人均成本自然就被摊薄了。”为此,陈富贵指出,客运量与平均距离的乘积所获得的乘客周转量“是轨道交通运营经济中的一个关键指标”数据显示,2021年每公里能耗下降最显著的两个城市是济南和青岛,这两个城市的城市轨道交通去年加速成网,乘客周转量大幅增加。2021年3月,济南开通的2号线,串联起独立的1、3号线,两纵一横初步成网。由此带来的客流聚集效应凸显。中国城市轨道交通协会数据显示,其客运周转量从2019年的5985万人次公里、2020年的6820万人次公里,大跨步提升到2021年54100万人次公里。其客运周转量同比提升693%,每人次公里牵引能耗同比下降77%。青岛去年12月全线贯通的跨海地铁1号线,则成功将13号线接入主城区线网。其客运周转量也从此前两年的166857万人次公里、119515万人次公里,在2021年直接翻倍成238201万人次公里,每人次公里牵引能耗同比下降27%。靠补贴“扭亏为盈”?虽然“规模效应”在越来越多的城市身上凸显,但如陈福贵所说,“大部分城市的轨道交通,仅靠票面收入仍难覆盖运营成本”。早在2020年的数据就显示,在财报列出了运营或票款收入的18家地铁公司中,14家的运营/票务收入占营业收入比例不到50%。在此情况下,部分地铁公司的“政府补助”收入仍在逐年攀升。在2021年已公布数据的21家地铁公司中,共有7家公司在营业外收入中单列出了政府补助的金额。其中降幅明显的广州,从2020年的约325万元,降为2021年的近120万元。相反天津收到的政府补助则连续三年抬升,从12.4亿元、15.5亿元,一路涨到了2021年的17.1亿元。一些城市也在尝试“自力更生”。此前,深圳已经尝到了TOD模式的甜头。2020年的数据中,深圳地铁之所以录得极高的收入和利润,就是因为其“站城一体化开发”收入极高。当时深圳地铁208亿的营收中,将近150亿元来自房地产收入,占比超过7成。陈福贵推测,成都也有这方面的因素。数据显示,目前成都已启动实施23个TOD项目,实现15个项目上市亮相。从成都轨道交通集团财报数据看,2020年其99.61亿元的营收中,有近55亿来自PPP工程收入。尽管短期来看,地铁实现盈利仍是难题,但并不妨碍各个城市对于这一项目的建设热情。为了防止盲目建设、债务风险,国家曾在2018年划定申报条件,要求申报城市一般公共财政预算收入应在300亿元以上,地区生产总值在3000亿元以上,市区常住人口在300万人以上等。以目前24个GDP万亿城市中,唯一未开通地铁的泉州为例,近年来,有多名网友在人民网“领导留言板”向泉州市委市政府咨询泉州地铁建设问题。当地发改委曾回应,将及时跟踪了解国家相关政策,待泉州符合申报地铁的条件时,及时报批地铁近期建设规划,推动项目前期工作。放在更大的维度来看,地铁的效益并不只是从票务、广告、房地产等方面的收入来衡量,其效益具有外部性,地铁的建造本身可以促进城市交通改善,进而提高人民生活质量,它带来的效益既不是可以直接用数字来表现,也不是在短期内看深圳信息得到的。每日经济新闻