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深圳新增一个“平淡无奇”的超级项目 就在王迪大厦楼下!

发布时间:2022-06-20  分类:深圳招聘  作者:admin  浏览:7226

日前,由中国铁建南方牵头的深圳地铁5号线西延工程“深安一号”在黄贝岭站后顺利下线。从资料上看,这似乎是一个普通的地铁工程:现有深圳地铁5号线延长线全长2.88公里,三站三段,其中盾构段全长1.85公里,隧道段外径6.2米。这些数据都很正常。这年头谁的盾构机不多,但是施工难度大。从观点来看,这是一个超级工程。经有关专家咨询,本工程是对地铁隧道建设的一次“大考。”它不是一个常规的建设项目,而是一个具有挑战性的研究项目。“看似不起眼的地铁建设项目为何被如此评价起点位置是航拍黄贝岭站后面。施工现场的面积和形状使得施工难度可见一斑。深圳娱乐首先,我们要知道如何评价地铁盾构施工的难度。大部分城市地铁盾构施工面临很多限制因素,比如地质方面,干燥的粘土或岩石,丰富的水,也许地下洞穴,环境方面,比如地面是否有建筑物,地下管线是否密集,操作方面,即使是普通的盾构机也是两层楼高的庞然大物,坡度或曲率是否过高,沉降要求是否过于严格,等等, 以上种种叠加影响地铁盾构施工难度图中道路中间的狭长地带是项目的大剧院站施工现场,而中间的高楼则是90年代中国第一高楼——深圳王迪大厦,是深圳经济特区的标志性建筑。 (PS:此图拍摄于2020年。现在工地经过了四次交通变更,搬到了图中左侧的路边。每次都不好说。)那么,我们来谈谈地铁盾构施工难度是否到了一定程度.可能是这样的青铜:无水全断面软土地层,地处郊区,地面建筑少,环境风险小,广阔天地可以自由展现;银:富水地层或不均匀地层,地下管线密集,地表构造多,受到一定限制;黄金:富水砂卵石地层,既有地铁线路下,或文物保护单位下,或高层建筑下,你得有金刚钻才敢拥抱这个瓷器作品;钻石:上层软,下层硬,或地层中有孤石,或岩溶发育强烈,或极硬岩层,或粒径较大的卵石地层,以及穿过普通铁、高速铁路。能做好的,属于行业龙头;王:在上述困难地层的基础上,工程师如果看到也只能绕着“金刚钻”走,因为特殊、一级险的超近距离连续穿越,或者水压大的水域长距离穿越,再加上密集的老城区、主干道、建筑。 这样看来,深圳地铁5号线西延工程算是“王级”难度了。难怪被称为深圳地铁建设史上难度最大、风险最大的工程。具体来说地质方面穿越全断面复杂低洼地形,下砂层长距离穿越上软下硬复合地层,面临盾构机掘进速度慢、掘进姿态控制刀盘磨损严重等技术难题。抗浮、防塌、防沉降、防渗漏措施要求极高。施工难度从环境和运营上来说,这条线路位于深圳素有“长安街”之称的深南大道。城市转型升级频繁,交通流量饱和,建构筑物密集,地下管线穿越盾构的风险源较多,其中一、二级风险源多达23个全线平行穿越地铁2号线紧邻既有1号线。车站施工易导致既有线上浮下穿4座桥梁和2座水上桥梁下穿5条过街通道接近穿越6个重要建构筑物,特别是坡度为29的情况。现有广深铁路桥的覆土厚度仅为8米。除了盾构法施工,车站施工等其他工序还涉及到明挖法、暗挖法、逆作法、顶管法等多种地下工程方法,据专家介绍,附近类似工程都经历过千难万险。“只有你想不到,《遇不到》可谓是在深圳的“心脏”上破土而出,刺穿了“大脑皮层”,是对工程界的一次“大考”。为确保“深安一号”盾构机顺利始发,充分发挥隧穿中国铁建的协同优势,成立了5号线西延线研究团队,集结工程领域资深专家力量,进行科技攻关,充分调动管理和技术资源,不断优化施工方案,强化安全细节管控,确保安全。高质量建设任务完成后,项目将完善地铁5号线作为轨道交通干线的功能,大幅提升深圳居民的出行便利性和可达性,为美好生活提速赋能,逢山开路,遇水架桥。让我们一起期待深圳地铁5号线西延开通的那一天。供稿:胡琦、刘福昌、刘佩、李桂香。原标题:《深圳再添“平平无奇”超级工程,就在地王大厦楼下!》